7月17日，财政部、税务总局发布公告，为进一步引导合理耗费，将超豪华小汽车耗费税战略进行协调，纳税范畴从之前零卖价钱（不含升值税）130万协调到90万元，相关协调看成于7月20日细致扩充。

新闻再具象化，耗费税征收门槛下调，算高涨值税后，官方率领价在101.7万元及以上的车型，就要加征10%耗费税，也便是要为新车再多付10万块。

有钱东谈主看了，笑笑，“我齐买百万豪车了，在乎你这10万加征？我敷衍补个漆可能就不啻10万；我一条手绘腰线也不低于10万；我一个车标可能就小10万了……”

照实，刻下高价热点车不在少数，且不说法拉利之类的超等跑车或劳斯莱斯这么的“行走保障柜”，许多车型以至齐可看作是街车。比如保时捷帕拉梅拉。

凭证中国汽车请示协会人人李颜伟提供的数据泄漏，2025年上半年，零卖价钱在101.7万元（新车价钱为90万元，含税开票价钱为101.7万，其中升值税13%为11.7万）以上的超豪华车，累计销售3.7万辆（同比下滑49%）。

固然，这3.7万辆当中，燃油车仍是澈底主力，销售3.3万辆，占比近九成。要是以品牌分辩，驰骋占当中48%的份额，路虎23%，保时捷18%，雷克萨斯8%，宾利占3%。

是否看懂倪端？以上这些品牌或是本次战略协调的主要影响对象。

不必奇怪，这当中为何鲜有中国品牌？本年中国的“百万豪车”也齐负有著名，仰望U8、尊界S800等，且他们也齐在这次战略协调范畴之内。仅仅，查查他们的率领售价吧，要么刚刚卡在价钱线上，要么原本便是品牌记号极，有影响，但未几。

网上刻下有一梗，“这年初，买尊界S800的是真有钱东谈主，但买驰骋、迈巴赫、保时捷的只怕便是有钱东谈主。”

要是将价钱再锁定90万-130万区间，以上品牌中最受影响的车型平直点名，保时捷帕拉梅拉、驰骋GLS 450、GLE53、路虎揽胜和迈巴赫S480，此外，良马7系、驰骋S、奥迪A8这些豪华入口车，也难逃一劫。

说回刻下的入口豪华车阛阓，国内入口车销量近两年一直不才滑，这次超豪华小汽车耗费税战略协调，可谓“牵一发而动全身”，短期内可能推高部分车型价钱，但恒久或倒逼车企优化本钱结构。同期也意味着将来从车企订价策略到阛阓请示，从耗费遴荐到产业地方齐将开启新的变革周期。

当电动化、智能化、订价成为中枢战场时，所谓的品牌在中国耗费者眼前逐渐失去诱惑力。

就拿保时捷来说，本年上半年，人人销量同比下滑6%，中国阛阓上半年仅卖出21302辆，同比暴跌28%。2022-2024年保时捷在华销量分别为9.33万辆、7.93万辆、5.69万辆，依然联结三年出现销量下滑，有一种救不追忆的嗅觉。

良马2025年上半年，中国阛阓销量31.7862万辆，同比暴跌15.5%，是人人主要阛阓中降幅最高的。

驰骋上半年在华销量同比减少14%，第二季度降幅进一步扩大至19%。

至于奥迪，依然不是一线豪华品牌了，上半年销量跌幅达到15%。

大娘依然不是你大娘，大爷如故你大爷。品牌如故那些品牌，然则否确实“豪华”或“超豪华”鼓胀另相别论。信服众看客眼中，早已不是存眷谁卖得更贵，而是这次，谁被“限”得最狠。

潇湘晨报记者毛传

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